Kuidas käsikäigukastiga õigesti sõita

Autojuhtide hulgas on populaarsed automaatkäigukastiga sõidukid. Kuid teave manuaalkäigukastiga auto juhtimise kohta on endiselt asjakohane, eriti vene autokoolides valdavad nad peamiselt mehaanikat.

Manuaalkäigukast on masinaga lihtne ja mugav kasutada. Automaatkäigukasti puuduseks on see, et inimene, kes on selle juhtimisvõimaluse omandanud, ei suuda masinat mehaanikaga juhtida, ja käsikäigukastiga juhi juhil on lihtsam masinat juhtida.

Kui kavatsete osta manuaalkäigukastiga autot või soovite selle juhtimisvõimalusega tutvuda, siis kaalun artiklis samm-sammult juhiseid. Mehaanikud nõuavad korralikku käsitsemist ja sõidu kvaliteet määrab teadmised sellise ülekandega sõitmisega seotud nüanssidest.

Kasulik teave

Mehaanikas sõites vajate suurepärast reaktsiooni ja automatiseerimiseks välja töötatud toimingute jada.
Manuaalkäigukastiga autos on peamine pedaal sidur. Vasak jalg vajutab ainult sidurit ja parem jalg vajutab pidurit ja gaasi.
Käepidemel on petuleht, mis ütleb teile, kuidas kangi vajaliku käigu sisselülitamiseks liigutada.
Mehaanilisel käigukastil on olenevalt auto tootest neli kuni seitse käiku. Samuti on tagurdamiseks orienteeritud tagurpidikäik. Seda tähistatakse sümboliga "R".
Olles sümboliga N tähistatud neutraalasendis, ei hoita kang midagi. Esimese käigu sisselülitamiseks pigistage sidur ja viige hoob asendisse, mida skeemil tähistab üks.
Siduripedaal pigistatakse käikude vahetamisel, mis käivad järjest. Ärge soovitage lülituda esimesest kolmandasse või viiendasse.
Takistusele või ristmikule lähenedes aeglustage. Seda saab teha siis, kui käik on sisse lülitatud, kuid mõnikord on parem viia hoob neutraalasendisse. Pärast täielikku peatumist alustage esimese käigu sisselülitamist.
Libedal pinnal liikudes jälgige pidevalt masina stabiilsust. Lülitage madalale käigule järk-järgult sisse, vastasel juhul kaotate libisemisel kontrolli.
Kui jäätumise ajal on vaja pidurdada, tehke seda mootori abil. Vabastage gaas, lülitage sisse madalam käik, seejärel sidur - elektrijaam aeglustub ja auto pidurdub sujuvalt.
Tõstmisel lülitage käigud kiiresti ümber, vastasel juhul veeretage alla. Pikka aega ronides liikuge teisel või kolmandal kiirusel. Kasutage esimest tõstmise ajal kurvides.
Näib, et laskumine on tõusust lihtsam, kuid sellega on ka raskusi. Laskumise ajal õnnetuse vältimiseks on soovitatav pidurite ja jõujaama abil kiirust vähendada samal ajal. Laskumise ajal jälgige masinat hoolikalt.
Parkimine väärib tähelepanu. Mehaanikutega harjumine, parkige esimesel käigul, hoidke sidurit - nii saate siduri kiiresti pigistada ja vajadusel pidurdada.
Kui tõusul või laskumisel on kavandatud peatus, oodake masina seiskumist, pigistage käsipidur ja alles siis lülitage sisse "neutraal". Liikumise alustamiseks pigistage sidur, lülitage kiirus sisse ja vabastage siis sidur aeglaselt, lisage gaasi ja eemaldage käsipidur, kui sidurikettad on ühendatud.

Video juhised

Loodan, et soovitused aitavad teil kiiresti mehaanikat õppida ja õigesti sõita. Kui alguses on raskusi, ärge heidutage. Pärast harjutamist omandage põhitõed ja väike harjutamine aitab kunsti täiuslikuks õppida.

Kuidas juhtida autot automaatkäigukastiga

Vestluse käigus automaatkäigukastiga autode hoolduse ja remondiga tegelevate autoteeninduse mehaanikutega selgus, et enamasti on automaatkäigukasti rikke põhjustatud juhi ebaõigetest toimingutest.

Masina ja mehaanika erinevused

Automaatkäigukastis pole sidurikoostu. Mehaanikas peab käikude vahetamiseks juht vabastama gaasi, pigistama siduri, muutma kiirust. Automaatkäigukastiga autos vastutab selle eest arvuti.

Püssiga masinaga sõitmine on lihtsam kui mehaanikuga. Kuid automaatkäigukastil on puudusi. Püstoliga masin kulutab rohkem kütust ning automaatkäigukasti remont ja hooldus on kallim. Teisi sõidukeid masinal pukseerida ei saa, kuna see võib põhjustada ülekande tõrke.

Väide, et mehaanikaga masin on usaldusväärsem, vaidlustatakse kaalukate argumentide ja argumentidega. Mehaanikat õppinud autojuht saab masinaga rahulikult ja kiiresti hakkama.

Sõiduplaan

Lükake automaatkäigukasti hoob alla vajutatud tööasendisse. Alustage liikumist pärast käigule üleminekut koos iseloomuliku vajutusega.
Pidevate liiklusummikute ja foorituledega linnasõidutingimustes, vastupidiselt "ekspertide" soovitustele, ärge pange kangi neutraalasendisse. Sellistes olukordades saab neutraalasendi mehaaniliselt sisse lülitada.
Pikka laskumist mööda liikudes lülitavad paljud mehaanikutega sõidukijuhid kütuse säästmise huvides käigukasti "rannikule" välja. Seda ei saa masinas teha.
Masinas vastutab õlipump hõõruvate osade määrimise eest. Pärast käigu väljalülitamist lülitage pumba ajam välja, selle tagajärjel õlivarustus peatub ja veorattad jätkavad pöördemomendi edastamist käigukastile. See viib sõlme rikkeni.
Seljakiiruse täielik peatumine on keelatud. Vajutage pidurit, oodake peatust, lülitage sisse "tagurpidi" ja pärast vajutamist alustage liikumist.

Kuidas säästa automaatkäigukastiga sõites

Jätkates vestlusteemat, räägin masinaga säästliku sõidu võimalustest. Ökonoomse sõidu tehnika valdamine on lihtne. Soovitan tutvuda sõlme omadustega. Kütuse kokkuhoiu nimel sõitke mitte kiiremini kui 110 km / h. Lähenedes takistusele, mille ees peate aeglustuma, eemaldage jalg gaasist ette. Liikudes rannikul, kulutab auto vähem bensiini. Soovitan sujuvalt puudutada ja pidurdada.

Saate säästa kütuse tankimisel muul viisil, kui saate ülekannet üle mõistuse. Kujutage ette, et kolmanda käiguga auto kiirus on 60 km / h, mootori kiirus on 2500 minutis. Vabastage gaas, seejärel vajutage veidi. Masin lülitub järgmisele kiirusele ja elektrijaama kiirus väheneb.

Suurim löök eelarvele on hellitamine. Gaasipedaali põrandale surudes sunnite automaatkäigukasti spordirežiimi minema. Selle tagajärjel suurenevad mootori kiirused. Selline sõit tühjendab paagi.

Mõned väidavad, et manuaalkasti on parem, usaldusväärsem ja odavam hooldada. Nii see on, kuid käiguvahetuse kiiruse ja mugavuse osas ei saa seda automaatse masinaga võrrelda. Algajatel autojuhtidel on mugavam juhtida automaatkäigukastiga autot.

Ülekande ajalugu

Kokkuvõtteks räägin loo käigukasti välimusest. Pärast mootori leiutamist oli vaja seadet, mis vastutaks pöördemomendi edastamise eest veoratastele. Algselt me hammasrattadest ei rääkinud. Karl Benz rakendas mitu vööpaari erineva ülekandearvuga. Tänu ületatud rihmarattale suurenes maanteel liikumise kiirus.

Wilhelm Maybach kasutas hiljem käike, mis võimaldasid tal valida teeoludele vastava ülekandearvu. Pöördemoment edastati ratastele ikkagi keti ajami kaudu. Siis lõi Louis Renault veovõlli, millel oli tähtis roll autotööstuses. Nii et eelmise sajandi alguses ilmus progressiivne kast.

Käigukast ei olnud alati kellu kaudu elektrijaama korpusega ühendatud. Eelmise sajandi 50-ndatel toodeti autosid kasti iseseisva paigutusega, mis ühendati mootoriga veovõlli kaudu. See kontseptsioon hõlmas ajamite plahvatuslikku paigutust.

Esimeste kastide tööga kaasnes müra, mis ületas mootorite heli. Autojuhtidel oli raskusi käiguvahetusega. Madalama käigu sisselülitamiseks pidin vajutama kahte siduripedaali, mõõtes gaasi. Protsess ei õnnestunud alati, kuid kestis nii kaua, et suur kiiruse kaotus sundis teist allakäiku.

Neil päevil oli iga auto varustatud tahhomeetriga. Anduri abil määrati parim vahetamise hetk. Autokoolide töötajad veetsid palju aega, et õpetada õpilasi käike kiiresti ja vaikselt vahetama.

Sel hetkel ei meeldinud ameeriklastele manuaalkast ja see vastikus on säilinud tänapäevani. Kuid masina väljanägemisele aitasid kaasa ka muud argumendid. See sündmus leidis aset 1940. aastal. Tootjad otsustasid laiendada ostjate ringi, kes soovivad autot osta, naised.

Hüdromehaaniline ülekanne, mis põhineb kaherealisel planetaarkäigukastiga ühendatud hüdrosiduril, käivitas masinad. Nii et seal oli kahekiiruseline automaatkäigukast, millest sai Ameerika standardi peamine element.

Sel ajal polnud veel kuulsat V8 mootorit, kuid juba olid mootorid, mis polnud selle mahust halvemad. Euroopas ilmus masin hiljem koos premium-autodega. Hiljem lõid nad pöördemomendi muunduri, mis piiras masinas käikude arvu pikaks ajaks kolmele.

Mehaanilised ülekanded arenesid aeglasemalt. 1928. aastal ilmus GM-i kontserni nõudmisel Charles Ketteringi pingutuste abil sünkroniseerimismehhanism. Kuid manuaalkäigukasti kasutati ainult Corvetteses.